6 800 EUR

Kas tad šis vispār ir par motociklu? Šis ir 2026. gada Kawasaki KLE500, kuram patiesībā ir tikai 451 kubikcentimetra dzinējs, bet nosaukums ir KLE500. Pavisam īsi par tehnisko pusi – mums ir 21 collu priekšējais ritenis, 17 collu aizmugurējais ritenis, un standarta riepas, tādas 80/20 – 80% asfaltam un 20% grantij. Motocikls šobrīd ir pilnīgi standarta izpildījumā, izņemot to, ka mēs esam uzlikuši sānu dugas un roku aizsargus. Pārējais ir pilnīgi standarta.

Ko es varu pateikt par šo motociklu kā braucējs ar vairāk nekā 25 gadu stāžu? Nav tā, ka šis motocikls ir domāts tikai pilnīgiem iesācējiem un pieredzējušam braucējam tas būs par švaku, par mazu vai slikti vadīsies. Patiesībā arī pieredzējušam braucējam šis motocikls var ļoti patikt. Kāpēc? Pirmkārt, tāpēc, ka tam ir 21 collu priekšējais ritenis. Viņš ļoti labi vadās, viņam ir forša, plata stūre, kas man personīgi ļoti patīk. Smaguma centrs ir ļoti zems, un motocikls fantastiski vadās arī pa šādiem kalnu serpentīniem. Nav nemaz tās sajūtas, ka uz šīm pumpainajām riepām viņš slīdēs vai staigās, vai būs nestabils. Tā diezgan bieži ir lielākiem tūrisma motocikliem ar augstu smaguma centru, īpaši, ja vēl salikti koferi. Kamēr motocikls stāv pilnīgi vertikāli, viss liekas labi, bet tiklīdz tu viņu sāc gāzt līkumā, viņš pēkšņi iekrīt. Šim motociklam to nejūt, un tas mani ļoti patīkami pārsteidza.

Kā jau es parasti saku cilvēkiem – katram motociklam un katram motoram ir savs raksturs. Šim motociklam raksturs ir tāds, ka līdz kādiem pieciem vai sešiem tūkstošiem apgriezienu viņš ir ļoti mierīgs. Nekas neraustās, kā tas ir lielākas kubatūras divcilindru motocikliem. Arī šim ir tikai divi cilindri, bet tā kā kubatūra ir salīdzinoši maza, viņš vienkārši iet mierīgi. Ja tu gribi sajust asumiņu un to, ka motocikls atveras, tad jāizmanto apgriezienu diapazons no sešiem līdz pat desmit tūkstošiem. Tad, kad motocikls ir sakurināts, patiesībā arī pa kalniem var braukt ļoti ātri, līdzīgi daudz jaudīgākiem motocikliem. Jā, lielie motocikli taisnēs būs ātrāki, bet līkumos viņiem jācīnās ar savu svaru. Ar šo motociklu tu viņu vari vadīt kā spalvu, un tas ļoti labi kompensē jaudas trūkumu.

Šis ir viens no retajiem mūsdienu motocikliem, kuram priekšā nav pieskrūvēta planšete paneļa vietā. Tā kā šī ir parastā versija, nevis SE versija, mums ir pavisam vienkāršs panelis – spidometrs, odometrs, tahometrs un parastie indikatori. Nekādu superfunkciju te nav. Tiesa, motociklu var savienot ar Kawasaki Rideology aplikāciju.

Tā kā šis ir tāds nedaudz endūrīgs motocikls un tagad tas ir modē, tad, ja tu aizbrauc no asfalta, noteikti noderēs poga, ar kuru ļoti ātri var atslēgt ABS. Braukt pa granti ar ieslēgtu ABS nebūs pats gudrākais variants.

Tā kā visu nedēļu ārā ir bijuši vairāk nekā 35 grādi, mēs ļoti novērtējam to, ka izvēlējāmies tieši parasto KLE versiju ar zemāko stiklu. Šobrīd galīgi neprasās augstais stikls, kas ir SE versijai.

Šim motociklam nav nekādu super Brembo radiālo bremžu suportu. Ir pilnīgi parastas bremzes, bet, godīgi sakot, arī šeit, Alpu kalnos, pie vissmagākajiem apstākļiem kādi var būt bremzēm, nevienu brīdi nelikās, ka bremzes būtu par vāju. Motocikls ir viegls, un bremzes lieliski tiek galā ar savu darbu.

Ja tu tomēr domā ar šo motociklu pabraukt arī pa granti vai TĒTu takām, tad noteikti noderēs tas, ka ātrumu pārslēgam ir atlokāms gals. Līdz ar to, noliekot motociklu uz sāna, ir daudz mazāka iespēja kaut ko salauzt. Tāpat var izņemt gumijas no kāpšļiem, un tad ar motokrosa zābakiem būs daudz labāka saķere. Vienīgi man personīgi gribētos, lai paši kāpšļi būtu mazliet platāki.

Ar šo motociklu nevajadzētu braukt hard enduro un nevajag iedomāties, ka tas ir super enduro motocikls. Klīrenss ir salīdzinoši zems, un, ja tu sāksi lēkt pāri baļķiem vai lieliem akmeņiem, diezgan ātri satiksi motocikla apakšu.

Ja kādam ar standarta versiju nepietiek, ir arī SE versija. Tai ir citas krāsas, citi pagrieziena rādītāji, augstāks stikls un liels TFT displejs – tāds pats kā Z650 vai Z900. Bet, manuprāt, tie pagrieziena rādītāji ir stilīgāki, toties daudz nepraktiskāki. Šie standarta pagriezieni ir vienkārši, bet lokani, savukārt SE versijai tie ir cieti, un, noliekot motociklu uz sāna, ir lielāka iespēja tos salauzt. Cenas starpība ir apmēram tūkstotis eiro vai pat nedaudz vairāk. Es personīgi uzskatu, ka tas nav tā vērts.

Vēl viena nianse ir riepas. Parasti standarta motocikliem rūpnīca uzliek tādas ne visai labas riepas, bet šim motociklam standartā ir ļoti labas riepas. Vienīgais – gumijas sastāvs ir diezgan mīksts, un pēc šiem 2000 kilometriem jau var redzēt, ka vidus sāk pamazām dilt.

Kam tad šis motocikls ir domāts? Es teiktu – gan iesācējam, gan pieredzējušam braucējam, kuram nav lielummānijas un kuram nevajag 1200 vai 1300 kubikcentimetru motociklu tikai tāpēc, lai pabrauktu pa Rīgu, Pierīgu, Latviju vai aizceļotu arī kaut kur tālāk. Šis ir motocikls, kas ir pilnīgs pretstats lielummānijai. Tas ir arī lielisks pirmais motocikls – nav pārāk jaudīgs, piekares gājiens ir lielāks nekā ielas motociklam, viņš ir daudz ērtāks un ar viņu mierīgi var doties arī garākos ceļojumos. Var uzlikt somu turētājus, koferus, un tu nebūsi ierobežots tikai ar ideālu asfaltu.

Pagājuši gandrīz 30 gadi kopš iepriekšējā KLE modeļa, un man liekas, ka šis ir ļoti veiksmīgs turpinājums. Šo motociklu es noteikti varu rekomendēt.