top of page
motoskola

Kawasaki ER6N

vidējais vērtējums ir 4 no 5

Kawasaki er6n ir ļoti populārs motocikls, īpaši populārs tieši to cilvēku izvēlē kas ir nesen nokārtojuši motocikla tiesības. Tas nav liels, nav dārgs un ir salīdzinoši vienkāršs ekspluatācijā kā arī tam ir iesācējiem ļoti piemērota jaudas līkne. Kāds tad īsti ir populārais kawasaki er6n par to sīkāk lasi zemāk.

Aldis

Kawasaki ER6N

SPECIFIKĀCIJA

MOTORS

MAKSIMĀLĀ
JAUDA

MAKSIMĀLAIS
GRIEZES MOMENTS

BĀKAS TILPUMS

GARUMS/ PLATUMS/ AUGSTUMS

SĒDEKĻA AUGSTUMS

AMORTIZĀCIJA

PRIEKŠĒJAIS RITENIS

AIZMUGURĒJAIS RITENIS

PRIEKŠĒJĀS BREMZES

AIZMUGURĒJĀSBREMZES

SVARS

CENA

649cc, parallel twin

71 bhp @ 8,500 rpm

64 Nm @ 7,000 rpm

15.5 -16 L

2110/770/1110

785mm-805mm

120/70 x 17

160/60 x 17

2x300mm

1x220mm

200kg

€2000-€4000

Kawasaki er6n nav jauns motocikls, tas ir ražošanā jau kopš 2006 gada un tam nu jau attiecīgi vairākas paaudzes. Lai arī oficiāli ER6 nosaukums tika izmantots tikai pirmajām trīs paaudzēm, vēlāk tas pats modelis tikai atjaunināts tika pārdots jau zem cita Z650 nosaukuma. Šo var nosaukt par KAWASAKI sekošanu mārketinga trendam kas mūsdienās ir pārņēmis arī auto industriju.

Paskaidrošu.
Vai atceraties piemēram kā senāk tika pasniegti BMW auto modeļi.

Piemēram trešās sērijas BMW apzīmēja ar 320, 323,325, 330 kur pirmais skaitlis nozīmēja 3 sērija un turpinājums bija tieši saistīts ar motora darba tilpumu attiecīgi 320 ir divlitru, 325 divu ar pusi litru un tā tālāk. Šobrīd tas pats BMW zem modeļa nosaukuma 335 jau pasniedz trešās sērijas auto ar divlitru dzinēju, bet zem 340 nosaukuma ir trīslitru versija . Notiek tāda kā sava veida pircēju muļķošana.

Atgriežoties pie KAWASAKI er6 tēmas, sākot ar ceturto motocikla paaudzi KAWASAKI to nolēma pasniegt kā Z650. Lai gan pati Z sērija iepriekš vienmēr ir bija plauktu augstāk un tika izmantota 4 cilindru modeļiem.

Tā iemesla dēļ ka motocikls ir diezgan draudzīgs priekš motobraucējiem iesācējiem Er6n ir diezgan populāra izvēle moto braucēju apmācībā dažādās vairākās valstīs, tai skaitā Latvijā.

Tālāk apskatīsim visas ER6 paaudzes un atšķirības kādas starp tām ir.

Sāksim ar pirmo 2006-2008 gada paaudze. Motocikls pieejams divās modifikācijās er6n un er6fn. Kur N ir tā saucamā naked versija un f versija ir ar pusaptecētāju "fairing". F versiju dažviet oficiāli sauca arī par Ninja650R. Protams nekas vairāk par nosaukumu no īsta. Ninja tur nav, tīri kārtējais mārketinga triks lai izklausītos nopietnāk.

Uzreiz var pateikt to ka N versija visām motocikla paaudzēm ir krietni populārāka par F versiju. Tā tas ir visā Eiropā.

Pirmā 2006 gada ER6n paaudze ir visvairāk novecojusi no mūsdienu skatījuma tieši stilistiskā ziņā. Arī krāsojuma ziņā pirmā kawasaki Er6n versija bija ar visbezgaumīgākajiem krāsu salikumiem. Jāatzīmē arī tas ka šobrīd atrast šādu pirmās paaudzes kawasaki er6N nenolietotu un ar mazu nobraukumu varētu būt diezgan sarežģīti.

Konkrētajiem motociklam ir diezgan mazs sēdekļa augstums, kas parasti ir diezgan nozīmīgi, lai nepieredzējis motobraucējs iegūtu lielāku pārliecību par savām spējām. Pats sēdeklis kā tāds ir ļoti neērts. Motocikla piekare (amortizācija) ir ļoti prasta. Tiešo funkciju amortizēt un slāpēt kustības tā pilda ļoti slikti.

Atšķirībā no sava priekšgājēji kawasaki er-5, Er6 modelis jau no paša sākuma tika aprīkots ar degvielas iešprici un bija pieejamas gan bez abs gan abs versijās. Kā jau tādam iesācēju mocim Abs versijas vienmēr ir kotējošās augstāk tāpēc arī tās parasti maksā vairāk arī lietoto moču segmentā.

No problemātiskajām vietām var atzīmēt to ka motociklam bija ļoti vājš aizmugurējais pusrāmis un bieži pie tā piestiprinātie rokturi vienkārši nolūza metinājuma vietās, kā arī mēdza būt problēmas ar sprieguma regulātoru. Ir zināmas problēmas arī ar paša rāmja spēju saglabāt viengabalainību, tas arī mēdza ielūst motora stiprinājumu vietās un sānu kājiņas montēšanas vietā dažreiz parādījās plaisas tāpat kā izplūdes kolektors mēdza iedzīvoties savās plaisās. No vājajām vietām var atzīmēt arī ģeneratoru kurā mēdz nodegt tinumi, kā arī tā saucamās misfires, kad sāk nedarboties kāds no cilindriem vai arī cilindrs strādā ar pārtraukumiem, tas skaidrojums ar aizdedzes spoļu slikto konstrukciju kā arī faktu kas starp cilindra galvu un aizdedzes spoli bieži iekļūst iekšā ūdens kas rada nevēlamas sekas.

Kawasaki er6 otrā paaudze 2009-2011. Ar atjauninājumu tika atrisinātas dažas iepriekšējā modeļa nepilnības, bet ne visas. Joprojām pastāvēja problēmas ar aizdedzes spolēm kā arī ūdens sūkņi ļoti bieži sāka sulot. Otrās paaudzes kawasaki er6 ir modelis kuram visbiežāk tika novērots startera bendiksa defekts kas izpaužas startējot motociklu. Startera bendikss rauj riņķī izdodot ļoti nepatīkamas skaņas. Pats defekts vairāk ir saistīts ar to ka motocikls ir vairākkārtīgi mēģināts iedarbināt ar daļēji vai pilnībā atgrieztu gāzi kas pats pats par sevi ir braucēja nevis motocikla vaina, bet fakts paliek fakts ka tieši šim modelim šāda nepareiza iedarbināšana atstāja visnegatīvākās sekas. Problēma ir risināma, bet tomēr sastāda zināmas izmaksas. Lai arī tehniskie dati otrās paaudzes ER6 palika principā tādi paši kā iepriekš, tika uzlabots dizains un uzstādīts jauna stila priekšējais lukturis, instrumentu panelis,sānu plastmasas un pagrieziena rādītāji. Piekare (amortizācija) joprojām dabā īsti nestrādā.


Kawasaki ER6 trešā paaudze tika ražota no 2011 gada beigām līdz 2015 gadam. Ja pirmo no otrās paaudzes cilvēkam no malas ir diezgan pagrūti pat atšķirt, tad šī trešā paaudze ir ļoti viegli atpazīstama jo tai ir pavisam citādāka rāmja konstrukcija kā arī dizains ir diezgan būtiski atšķirīgs. Atšķirībā no iepriekšējiem versijām šai trešajai paaudzei ir dalītais sēdeklis vadītājam un pasažieriem. Tehniskie parametri būtiski neatšķirās no iepriekšējām divām versijām. Šai trešajai versijai vairs nav novērotas problēmas ar aizdedzes spolēm. Bet kā saka vieta tukša nepaliek un klāt nākušas daudz dārgākas tehniskas problēmas. Šis ir modelis kuram ļoti bieži iziet no ierindas ABS bloks, tā nomaiņa ir laikietilpīga un tas maksā diezgan dārgi kā arī atrast ABS bloku lietoto preču klāstā ir ļoti ļoti grūti jo problēma ir ļoti populāra. Pie negatīvajām motocikla īpašībām var pieskaitīt arī to ka ir ļoti plānas plastmasas daļas tai skaitā priekšējais un aizmugurējas dubļu sargs kā arī aizmugurējās daļas plastmasas ap sēdekli ir tik plānas ka tās vienkārši salūzt no vibrācijām un braukšanas pa bedrēm. Cilvēkiem ar tehniskāku domāšanu noteikti arī jautājumus izraisīs kādā veidā ir piestiprināts vadītāja un pasažieru krēsls. Lai arī praksē īsti nav novērots tas, ka kāds krēsls būtu brauciena laikā atdalījies tomēr pats stiprinājums vai pareizāk sakot tā neesamība kā tāda rada sajūtu ka krēsls ir vienkārši uzlikts uz motocikla nevis piestiprināts pie motocikla. Amortizācija gandrīz tik pat bēdīga kā iepriekšējiem. Pie plusiem var atzīmēt to ka problēmas ar ūdens sūkni ir novērotas krietni mazāk kā iepriekšējiem modeļiem. Sākot no pirmās līdz trešajai er6 paaudzei (gan N gan F versijai) ir tie paši bremžu mehānismi, kas nozīmē to ka bremžu kluči ir vienādi. Tas pats attiecās uz piedziņas zobratiem.


Ceturtās paaudzes ER6 (2017-2019) pats kawasaki nolēma nosaukt par Z650, lai izklausītos glaunāk, lai gan tehniski tas ir tas vecais labais ER6. Tā ir globāla tendence, pārdot vienkāršāku produktu zem premium produkta nosaukuma.

Šim modelim ir jauns dizains, jauns instrumentu panelis(nepārskatāms), jaunas bremzes. Vizuāli nedaudz mainījies arī dzinēja izskats un izpūtēja forma. Man nesaprotamu iemeslu dēļ kawasaki nolēmis šim modelim neuzstādīt dekoratīvo motora aizsargu ko angliski dēvē par "belly pan". Izskatās pliki un pabriesmīgi, iespējams tā ir kāda izmaksu optimizācija.

Visiem iepriekš minētajiem motocikliem neatkarīgi no versijas uz ziemu noteikti ir jāieeļļo bākas atslēgas mehānisms.Tas mēdz iesūbēt un saggādāt problēmas pavasarī. Jāņem ka kawasaki atslēgas ir ļoti plānas un tās viegli nolauzt.

bottom of page